傅松笑呵呵道：“手工打磨汽车零件，一年组装个几十台汽车的那种修配厂？”
老高被他臊得不轻，不过却没有放弃，利哈乔夫汽车厂曾经辉煌过，虽然进入80年代后，技术、设备都长期没有更新，车型老旧，逐渐没落，但再怎么落后，也比国内的绝大多数汽车厂先进。
“傅总，你真的可以考虑一下，以后部队就是你的娘家，轿车生产许可小事一桩。”
傅松摆摆手道：“沐城也有汽车厂，我已经跟沐城陈书记说好了，用设备和技术入股跟沐城汽车厂合资。”
沐城汽车制造厂，其前身是沐城拖拉机修配厂，六十年代试制成功东方红-20型拖拉机，70年代发展成具有年产3000台拖拉机产能的拖拉机制造厂。
后来在东方红-20型拖拉机基础上研发成功了泰山-25型拖拉机，从此具备研发和生产轻型拖拉机的能力。
进入80年代，沐城拖拉机制造厂加入了解放汽车联营公司，短暂的生产过一款以解放CA10为基础改装的YT-130型8吨级半挂车。
1985年开始转型生产轻型载货车和农用车，并有了另外一个名字沐城汽车制造厂，其旗下轻卡品牌命名为“燕台牌”，拖拉机品牌命名为“莱拖牌”。
傅松打算将吉尔汽车厂的生产线和专家搬到沐城汽车厂，但沐城汽车厂没有乘用车生产牌照，所以就把主意打到了老高的头上。
国内乘用汽车市场垄断得厉害，一汽、上汽不思进取也就罢了，还拼命阻止竞争对手进入。
别看傅松在沐城混得风生水起，但跟一汽这种长子的庞然大物掰手腕……，呵呵，他有自知之明，还是算了吧。
搞一张乘用车生产牌照对他来说难如登天，但对老高来说，却是小菜一碟。
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